為了讓中尼跨境鐵路“從無(wú)到有”，雙方都在努力。2016年3月21日，尼泊爾總理奧利在訪華期間，尼泊爾鐵路建設(shè)提上中尼雙方的議事日程。2018年6月，中尼兩國(guó)政府簽署跨境鐵路合作協(xié)議，將拉薩至日喀則鐵路延伸至尼泊爾首都加德滿都。今年4月，在北京召開(kāi)的第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，吉隆至加德滿都鐵路被列為中國(guó)“一帶一路”倡議的64個(gè)項(xiàng)目之一。此次，中尼兩國(guó)政府將開(kāi)展吉隆至加德滿都跨境鐵路項(xiàng)目可行性研究寫入聯(lián)合聲明，既是對(duì)以往合作的延續(xù)，也反映出中尼兩國(guó)政府對(duì)鐵路建設(shè)合作的重視。

       中尼鐵路項(xiàng)目包括中國(guó)段和尼泊爾段。中國(guó)段是從拉薩至吉隆，由青藏鐵路網(wǎng)延伸而成，全長(zhǎng)700多公里，其中在中國(guó)的路段占五分之四以上，預(yù)計(jì)2022年左右可以建成。不過(guò)，中國(guó)段的鐵路建設(shè)并不容易，必須穿越喜馬拉雅山才能抵達(dá)中尼邊境吉隆，而穿越喜馬拉雅山就必須在喜馬拉雅山體上打通一條隧道，但喜馬拉雅山又是亞歐板塊和印度洋板塊正面擠壓以及太平洋板塊的側(cè)面作用形成的，途經(jīng)的雅魯藏布江又是著名的“地縫合線”，并且線路三跨雅魯藏布江，途經(jīng)線路海拔均在3600-4000米之間，當(dāng)?shù)丨h(huán)境惡劣：空氣密度低、嚴(yán)寒、缺氧、溫差大，施工難度可想而知。

       隨著中尼鐵路互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)，有助于推動(dòng)尼泊爾經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使尼泊爾從“陸鎖國(guó)”向“陸聯(lián)國(guó)”轉(zhuǎn)換，促進(jìn)中尼跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)，進(jìn)而助力尼泊爾實(shí)現(xiàn)“繁榮尼泊爾、幸福尼泊爾人”的愿景。同時(shí)，中尼鐵路的逐漸落成，也將推動(dòng)跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，尼泊爾將成為中國(guó)與南亞經(jīng)貿(mào)往來(lái)的橋梁，并在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更為重要的樞紐作用。